汽车大功率无线充电真的能实现吗（无线充电）

汽车大功率无线充电？现在越来越多的汽车采用了无污染零排放的电池技术，其中最具代表性的就是特斯拉，简直就是电动车的典范，以高科技酷炫的外观受到年轻人的喜爱。但最近特斯拉总裁穆斯卡突然投资1亿元扩建他们的大功率无线充电站。为什么？ 差不多一个世纪前，一个叫尼古拉斯的人& middot特斯拉的科学家发现了磁电能相互转换的方式，而不需要用导线切割磁感应线。这意味着理论上充电设备可以根据需求进行布置，不需要固定在一个位置。 因为科学家尼古拉斯发现了大功率无线充电& mdash& mdash电感耦合不适合电动车，因为电感耦合产生的电量不足以驱动一辆车。电感耦合分为两个耦合线圈。两个线圈之间没有物理接触，但是它们之间的距离非常近。其中一个线圈被磁化后会发出磁场，另一个线圈感应到磁场后会产生相应的感应电流。目前大功率无线充电已经应用于变压器、交流电机、笔记本电脑。 为了使电感耦合产生足够的电力来驱动电动车，可以通过增强磁芯谐振产生的能量，将电感耦合产生的电流强度放大到相当的高度。在意大利热那亚和都灵，共有30辆电动公交车使用大功率无线充电运行了10多年。 两个耦合线圈分别位于地面下和车底下。当公交车停下来开门接客时，公交车底部的耦合线圈会感应到来自地下耦合线圈的磁场，从而产生电流，储存在公交车的电池中。每到一站，大功率无线充电可以给公交车电池充10%-15%的电。公交车地板采用绝缘材料，考虑到磁信号会干扰乘客在公交车内使用电子设备，尤其是心跳起搏器等电子设备，可以将磁信号与地面隔离。 这种无线充电系统由德国制造商Conductix-Wampfler生产。据厂商介绍，这种大功率无线充电系统可以实现高达95%的能量转换效率，也就是说只要公交车停下来，地面发出的磁能就有95%可以转换成电能，而且不受时间、空间、气候的影响。另外，电池的使用寿命不会随着公交车的频繁充放电而减弱或降低。 想到用大功率无线充电技术为公共交通充电的不只是意大利，韩国去年也试验了这项技术。测试地点位于韩国谷米市一条全长约25公里的道路上，其中大功率无线充电设备平均分布在整条道路的约5%~15%的区域。与意大利的大功率无线充电设备不同，韩国的这款大功率无线充电设备还可以在车辆行驶时进行大功率无线充电。据官方介绍，今年配备大功率无线充电系统的公交车将增加到12辆。 据调查，电动汽车约占美国汽车市场份额的5%，电动汽车平均行驶1小时后需要充电5小时。如果这样的大功率无线充电技术能够普及，车辆就可以随时随地给电池充电，可以大大优化电动车上安装的电池的体积(电池的充电量与电池的体积成正比)。当然，这时候车主除了要支付大功率无线充电的费用，还要分摊一个大功率无线充电基础设施的费用。 既然利用电感耦合给车辆充电的大功率无线充电技术如此受欢迎，那么它在未来还会发光多久？专家的回答是最迟在2020年普及这项技术，然后像公交专用道、校车专用道、机场地勤这些地方都是这项技术出现的地方。 目前大功率无线充电技术已经不再被垄断，但是因为技术的限制，还是在特定的场所，还没有做到随时随地的远距离充电。我觉得，再神奇的电感耦合大功率无线充电技术，如果最终消费者在买单的时候没有优势，最后也不会有人买。大功率无线充电是新趋势还是昙花一现，我们拭目以待！